对于悬架，许多东说念主王人不是那么懂。

全球可能更多知说念的是悬架类型，比如说前麦弗逊悬架、前双叉臂悬架、后扭力梁悬架、后多连杆悬架。

在账面交融上，更多东说念主认为，顶级的悬架成就应该是“前双叉臂+后五连杆”，这么的悬架结构是最顶的，若是能用上弥远的铝合金、副车架，成就上能上空气悬架、电控减震。

那么，这台车的悬架，基本上是到头了。

有一个网友问了一个问题：为什么王人是“五连杆悬架”？就算是再好的车、再贵的车，顶了天王人是五连杆。

换句话说，通盘产业的工程师，咋就没贪图出来“六连杆”悬架？

这个问题很有兴致，把我也问蒙了，对，等于莫得“六连杆”，粗略说，在物理学上就不应该存在“六连杆”这个东西。

咱们王人知说念，统共的物体，王人有“三个维度、六个解放度”。

行业之是以只可贪图出来“五连杆”，是因为5个连杆别离逝世“五个解放度”，正巧不错把车轮“锁”在可控的知道轨迹上，踏实的同期，又很机动。

若是上了六个连杆，那么六个解放度王人会被锁住，会过度敛迹悬架，并伪善用，反而会出现应力承接、操控变差的问题。

五连杆悬架，别离是五根杆子：

上连杆、下连杆，两根逝世车轮凹凸，前束连杆、后倾角连杆，两根逝世前后，终末一个横向推力杆，逝世横向。

这就够了！

每一根杆子只作念一件事儿，互不搅扰，这么的结构贪图既谈判到了空间占用问题，还能把操控、舒心、滤震作念到最佳。

是以，第六根杆怎样贪图？再放一根杆子逝世凹凸卓绝吗？这充足是过剩的。

许多东说念主认为，连杆数目越多越好，其实这亦然一个误区，之前咱们说过，“顶好开”的汽车，硬件仅仅基础，用料好、结构选拔好，庄闲和游戏网这仅仅基础。

好的体验感，一定要有更好的系统性调试。

我开过许多好开的车，它们的悬架结构贪图，还真王人不是五连杆，五连杆悬架只可放在特定车型上。为什么？咱们必须要知说念两件事儿。

1、好开，是一个很世俗的见识。

比如说高尔夫R、GTI，等于一台非常好开的车，但它用的却是四连杆，前悬架亦然麦弗逊，哪一个王人不是顶级的悬架结构。

但不好开吗？诸位，这关联词油车中的钢炮王啊。

有东说念主认为的好开，是惬心，有东说念主认为的好开，是东说念主车一体，有东说念主认为的好开，是欢然、空间大，是以不同的活动有不同的谜底。

2、五连杆会葬送空间。

一般来说，大尺寸的车型，粗略说SUV用五连杆更多一些，因为在贪图上预留了摈弃五连杆的空间，这么不会挤压乘坐空间。

要不等于地说念为了知道，比如说良马MINI天然小，但亦然五连杆，不外你们望望良马MINI后排还有空间吗，那王人是两门车了，不谈判空间。

咱们看更多的国产车也在用五连杆，但基本上王人是SUV，原因很通俗，尺寸大、SUV贪图，允许你装得下五个连杆，还能保留一定的空间。

买车倒也毋庸纠结悬架结构，比拟于悬架结构，信得过开起来的感受更蹙迫。

因为我见过许多四连杆甚而三连杆的后悬架，操控发扬也很好，好的悬架，既需要结构贪图、用料救济，也需要系统性的调试救济。

这两者是不行偏废的，许多车企王人是堆料，你让他们贪图好的操控体验，真实不一定能作念的多好。

就说个通俗的例子吧，高尔夫接纳的是四连杆，但有若干国产车搭载的五连杆悬架的操控，作念得比高尔夫好呢？我认为很少。